The inner spojovací tyč spojuje hřeben řízení přímo s vnější spojovací tyčí , tvořící první článek řetězu, který roztáčí vaše přední kola. U hřebenového řízení se vnitřní spojovací tyč navléká do konce hřebenu řízení, zatímco u staršího systému s recirkulační koulí se připojuje ke středovému článku. V obou uspořádáních je jeho úloha stejná: přebírá sílu ze strany na stranu generovanou hřebenem řízení a tlačí nebo táhne ji směrem ven k vnější spojovací tyči, která pak otáčí otočným čepem řízení a otáčí kolem.

Tento článek přesně popisuje, kde je vnitřní spojovací tyč umístěna v systému řízení, jak se liší od vnější spojovací tyče, z čeho je vyrobena, jak rozpoznat vadnou spojovací tyč a kolik obvykle stojí výměna, s využitím průmyslových údajů od výrobců dílů řízení a databází nákladů na opravy.

How the Vnitřní spojovací tyč Fits Into the Steering System

Vnitřní spojovací tyč je vnitřní spojovací bod táhla řízení , což znamená, že sedí blíže středu vozidla než jakýkoli jiný komponent řízení v sestavě. Když řidič otočí volantem, tento rotační vstup se pohybuje po sloupku řízení buď do hřebenu řízení, nebo do převodovky řízení a odtud do vnitřní spojovací tyče.

Hřebenové systémy

Většina automobilů, crossoverů a lehkých nákladních vozidel vyrobených od 80. let 20. století používá systém řízení s hřebenem a pastorkem. V tomto rozložení je vnitřní závity spojovací tyče přímo do konce hřebenu řízení and is protected by a rubber bellows boot that keeps out dirt, water, and road debris. Otáčením volantu se otáčí pastorek, který posouvá hřeben ze strany na stranu. Tento boční pohyb tlačí jednu vnitřní spojovací tyč ven a vtahuje druhou dovnitř, což způsobuje, že se dvě přední kola otáčí dohromady.

Recirkulační kuličkové systémy

Starší nákladní auta, SUV a některá těžká nákladní vozidla používají převodovku s recirkulační koulí namísto hřebenu. Tady, vnitřní spojovací tyč se připojuje ke středovému článku přes pravoúhlý kulový kloub spíše než závitování do stojanu. Středový článek se pohybuje tam a zpět, jak se skříň řízení otáčí, a vnitřní spojovací tyč přenáší tento pohyb směrem ven stejným způsobem, jako by tomu bylo v konfiguraci s hřebenem a pastorkem.

Vnitřní spojovací tyč vs vnější spojovací tyč: hlavní rozdíly

Vnitřní a vnější spojovací tyče jsou sešroubovány dohromady a tvoří jednu nastavitelnou sestavu, ale spojují se s různými částmi vozidla a různě se opotřebovávají. Níže uvedená tabulka porovnává oba vedle sebe.

Z čeho je vyrobena vnitřní spojovací tyč?

Vnitřní spojovací tyč je jednoduchá montáž několika přesných dílů, ale každý z nich hraje specifickou roli při spolehlivém přenosu řídicí síly. Mezi hlavní komponenty patří:

• Tělo tyče: A cylindrical steel shaft that extends from the steering rack outward toward the outer tie rod.
• Kulový čep nebo kulový kloub: Kulový otočný bod, který umožňuje tyči pohybovat se v měnících se úhlech při pohybu odpružení.
• Závitový konec: Vnější část, která se šroubuje do vnější spojovací tyče a umožňuje nastavení délky a špičky.
• Rack bota: Gumový měch, který utěsňuje spoj před vlhkostí, špínou a silniční špínou.
• Pojistná matice nebo pojistná matice: Zajišťuje závitové spojení po nastavení délky vyrovnání.

Známky selhání vnitřní spojovací tyče

A worn inner tie rod usually shows up as looseness or noise in the steering, because it sits deeper in the linkage than the outer tie rod and cannot be inspected visually without removing the rack boot. Sledujte následující příznaky:

1. řinčení nebo klepání při otáčení volantem nebo přejíždění nerovností.
2. Pocit uvolněného nebo nejasného řízení , often described as excessive play in the steering wheel.
3. Nerovnoměrné nebo předčasné opotřebení pneumatik , způsobené vychýlením prstů na noze, když se kloub ochabuje.
4. Vibrace volantu , zejména při vyšších rychlostech.
5. Putování vozidel nebo potíže s držením rovné linie bez neustálé korekce.
6. Únik kapaliny posilovače řízení v blízkosti botky stojanu na systémech s ozubeným kolem a pastorkem s posilovačem.

Vzhledem k tomu, že vnitřní spojovací tyč je umístěna za botou nosiče, většina techniků ji kontroluje tak, že uchopí pneumatiku v poloze 3 a 9 hodin a zakolísá ji, zatímco druhá osoba sleduje pohyb u zavazadlového prostoru. Any looseness felt there, rather than at the outer tie rod itself, usually points to the inner joint.

Kolik stojí výměna táhla řízení?

Náklady na výměnu spojovací tyče řízení do značné míry závisí na vozidle, ale údaje o odhadu oprav ukazují poměrně konzistentní rozsah napříč běžnými modely. Níže uvedená čísla odrážejí kombinované díly a průměry práce hlášené společností RepairPal pro výměnu jedné spojovací tyče.

Výměna vnitřní spojovací tyče má tendenci sedět na horní hranici těchto rozsahů ve srovnání s výměnou vnější spojovací tyče, protože tato práce vyžaduje odstranění krytu stojanu a použití specializovaného nástroje na vnitřní spojovací tyč k dosažení závitového spojení. Po dokončení zakázky je také vyžadováno seřízení kola, které obvykle přidává 75 až 150 USD v závislosti na prodejně a regionu.

Jak dlouho vydrží vnitřní spojovací tyče?

Vnitřní spojovací tyče obecně vydrží 50 000 až 100 000 mil under normal daily driving conditions, and many vehicles never need one replaced during their service life. Vzhledem k tomu, že kloub je umístěn za ochrannou botou stojanu, je chráněn před většinou vody a nečistot ze silnice, které opotřebovávají vnější spojovací tyč jako první. V praxi se vnitřní spojovací tyče nejčastěji vyměňují po nehodě, nárazu do díry nebo poté, co již silně opotřebená vnější spojovací tyč umožnila nadměrnou vůli, která naráží na vnitřní kloub. Vozidla používaná pro jízdu na trati, driftování nebo vybavená sadami pro úhel řízení vykazují výrazně kratší servisní intervaly kvůli vyššímu bočnímu zatížení kloubu při extrémních úhlech řízení.

Jak se vyměňují vnitřní spojovací tyče

Výměna vnitřní spojovací tyče je náročnější než výměna vnější spojovací tyče, protože je uložena hlouběji v sestavě hřebenu řízení. The general process follows these steps:

1. Zvedněte vozidlo a sejměte přední kolo, abyste získali přístup k táhlu řízení.
2. Oddělte vnější konec spojovací tyče řízení od čepu řízení.
3. Povolte pojistnou matici a odšroubujte vnější spojovací tyč od vnitřní spojovací tyče a poznamenejte si polohu závitu pro referenční vyrovnání.
4. Posuňte dozadu nebo sejměte botku stojanu, abyste odkryli vnitřní spoj spojovací tyče.
5. Pomocí speciálního nástroje na vnitřní spojovací tyč odšroubujte starou vnitřní spojovací tyč z hřebenu řízení.
6. Našroubujte novou vnitřní spojovací tyč a utáhněte ji podle specifikace výrobce.
7. Znovu nainstalujte botku stojanu, našroubujte zpět vnější spojovací tyč a znovu ji připojte ke kloubu.
8. Complete the job with a professional wheel alignment to reset the toe setting.

Vzhledem k tomu, že tento proces zahrnuje speciální nástroje a přímo ovlivňuje bezpečnost vozidla, většina průvodců oprav doporučuje ponechat výměnu vnitřní spojovací tyče kvalifikovanému technikovi spíše než zkoušet ji jako opravu příjezdové cesty.

Často kladené otázky

Je bezpečné jezdit se špatnou vnitřní spojovací tyčí?

Ne. Vadná vnitřní spojovací tyč může způsobit nepředvídatelné řízení a v závažných případech úplnou ztrátu kontroly nad řízením. Jakékoli uvolnění, cinknutí nebo bloudění by mělo být okamžitě zkontrolováno, spíše než jet po delší dobu.

Způsobuje opotřebovaná vnitřní spojovací tyč problém s vyrovnáním?

Ano. Vzhledem k tomu, že vnitřní spojovací tyč je součástí sestavy pro nastavení sbíhavosti, opotřebení nebo vůle v kloubu ovlivní nastavení sbíhavosti, což vede k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik a vozidlo, které táhne nebo se toulá.

Mohu vyměnit pouze vnitřní spojovací tyč bez výměny vnější?

Ve většině případů ano, protože se jedná o samostatné díly se závitem. Pokud však vnější spojovací tyč umožňovala nadměrnou vůli, mohla již způsobit poškození vnitřního kloubu, takže jsou často kontrolovány a často vyměňovány společně.

How many inner tie rods does a vehicle have?

Každé vozidlo s nezávislým předním řízením má dvě vnitřní spojovací tyče, jednu pro každé přední kolo, z nichž každá je připojena ke své vlastní straně hřebenu řízení nebo středového článku.

Potřebuji po výměně vnitřní spojovací tyče vyrovnání?

Ano. Odstraněním a opětovnou instalací vnitřní spojovací tyče se změní účinná délka táhel řízení, takže k obnovení správného nastavení sbíhavosti je následně nutné profesionální seřízení kola.

Závěr

The inner tie rod connects the steering rack, or the center link on older recirculating-ball systems, to the outer tie rod, making it the innermost link in the chain that turns a vehicle's front wheels. I když se obvykle opotřebovává pomaleji než vnější spojovací tyč, protože je umístěna za ochrannou botou, vadná vnitřní spojovací tyč vytváří stejné varovné příznaky, včetně uvolnění, řinčení a nerovnoměrného opotřebení pneumatik, a pokud je ignorována, nese stejné bezpečnostní riziko. Pochopení toho, kde se tato součást připojuje a jak vypadá její selhání, usnadňuje včasné rozpoznání problému s řízením a jeho vyřešení dříve, než se stane bezpečnostním problémem na silnici.